15号航空液压油

大部分人对于15号航空液压油的运用可能都会想到是飞机上，其实15号航空液压油除了主要运用于飞机之外，在工业上同样有着举足轻重的影响，下面看一下15号航空液压油的有哪些用途？
目前符合国标的各种15号航空液压油有着许多品牌，但是其性能各不相同，而昆仑玉门15号航空液压油则是目前国内最好的产品，其润滑油产品技术与国际水平也相差不多，而15号航空液压油的作用有不单单是在飞机上应用，对于许多工业生产也是有着非常重要的作用的。
(1)不含添加剂的矿油性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的15号航空液压油。
(2)含抗腐蚀及抗氧剂的15号航空液压油同时含有抗泡剂，用途较广，但公限于液力传动。对抗磨性能要求不高。
(3)15号航空液压油含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油广泛用业设备液压系统。
(4)15号航空液压油具有优良粘温性能的航空液压油糨们除了含有前一组油同样的添加剂外，还加有增粘剂，用于程控精密机床液压系统。
(5)用于是液压系统和机订导轨的润滑油其组成与第三组相似，另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统，也可作为液压系统和导轨通用油。
15号航空液压油最重要的性能要求是：良好的润滑能力及粘温特性，与密封材料的相容性，高导热性及低密度，抗氧、低蒸发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。

　　10#航空液压油（航空红油）分空中地面，空中的用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等一切飞机上的有液压动作的系统中，因为高空的气温多数都很低所以，要用有极佳低温粘度的10号空中用的航空液压油，-40度运动粘度小于1250。可以想象越粘的油，液压泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液压油在-20度左右已经凝固成蜡了，而10#空中用的凝点可达到-70度。

　　地面用的同样道理，在北方严寒的冬季，普通的抗磨液压油或者已经完全凝固，或者粘度极大，液压泵难以启动。而地面用的航空液压油由于没有国标全是企业标准，凝点从-50到-60的都有，也就是说最低液压泵可以搅动可以泵送的温度是-50到-60左右。

　　值得一说的是，地面用航空液压油在夏季并不适合，因为夏季设备的工作温度多数都很高，有时甚至接近或超过100度，地面用航空液压油的闪点从92度到160不等，也就是说有的油到92度的时候产生的油蒸汽的浓度已经可以用明火点燃了，一方面不安全另一方面挥发损失也很大。再另一方面高温粘度太小，10#航空液压油粘度是50摄氏度10。32#46#是40摄氏度32,46。又都是越热越稀在很高工作温度下粘度就更小了，这样液压设备会觉得力量不够。

　　地面用的航空液压油主要用在工程机械，沟机，挖掘机，装载机，机场地勤设备，船载设备等，另外因为粘度小还用在一些本身不是高压力作业的设备上。

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值得一说的是，地面用航空液压油在夏季并不适合，因为夏季设备的工作温度多数都很高，有时甚至接近或超过100度，地面用航空液压油的闪点从92度到160不等，也就是说有的油到92度的时候产生的油蒸汽的浓度已经可以用明火点燃了，一方面不安全另一方面挥发损失也很大。再另一方面高温粘度太小，10#航空液压油粘度是50摄氏度10。32#46#是40摄氏度32,46。又都是越热越稀在很高工作温度下粘度就更小了，这样液压设备会觉得力量不够。

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体积膨胀系数呢【提问】
您好亲，机油的热膨胀系数液压油(矿物油) 的热膨胀系数为0.70【回答】

0度至零下30度使用L－HH、L－HL、L－HM、L－HV、L－HS标号液压油。 液压油的选择： 工作温度-10-90℃时，使用L－HH、L－HL、L－HM液压油；低于-10℃的时候，用L－HV、L－HS液压油。 环境温度和操作温度一般关系为： 液压设备在车间厂房，正常工作温度比环境温度高15－25℃；液压设备在温带室外，高25－38℃；在热带室外日照下，高40－50℃。 扩展资料： 选用低温液压油的注意事项： （1）低温液压油是一种既具有抗磨又具有高低温性能的高级液压油，应注意合理使用。 （2）低温液压油不能用于有银部件的液压设备。 （3）HV油和HS油由于基础油组成不同，所以不能混装混用以免影响使用性能。其它注意事项同HM液压油。 参考资料：百度百科——液压油

求助大家10#航空液压油与46#液压油有什么区别？另外，昆仑10号航空液压油怎么样？
您好亲，粘温特性不同，10号液压油粘度较小，即油很稀，所以泄漏量较大，一般使用于低温-30度以下的环境，46号油是最适合液压系统的，但低温下粘度太大，一般使用于0度以上的环境，中国主要是长江以南的环境。希望可以帮到您哦。【摘要】
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